By OECD Publishing
L. a. conduite sous l'emprise de drogues - m?dicaments ou drogues illicites - begin ? ?tre reconnue comme un probl?me very important pour los angeles s?curit? routi?re. Ce rapport suggest un examen approfondi du r?le et de l'impact de los angeles consommation de drogues sur le risque d'accident. Il passe en revue les r?glementations en vigueur dans les will pay membres, les pratiques de dissuasion et de d?tection en bord de course ainsi que les mesures de pr?vention pour combattre los angeles conduite sous l'emprise de stup?fiants et de m?dicaments. Le rapport suggest des recommandations sur les strat?gies ? adopter pour r?soudre ce probl?me, afin de poursuivre le strive against pour sauver des vies sur l. a. path et contribuer ? une approche pour un syst?me s?r.
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Les drogues qui produisent ce type de modification de la réalité entraînent une altération profonde de la conduite. Elles comprennent les substances comme le LSD, les champignons psilocybes, la sauge, la mescaline et le peyotl. Cette classe de drogues est peut-être la moins étudiée, car les effets indésirables peuvent être si importants qu’il est difficile de mener des expérimentations conformes à l’éthique. Une étude récente impliquant l’administration de la sauge hallucinogène mexicaine a entraîné un effet si fort sur les sujets qu’il a été jugé dangereux de prélever des échantillons de sang (Pichini et al.
7 % aux drogues et à l’alcool. Le cannabis et la cocaïne ont été les substances les plus souvent détectées. À la suite de l’essai-pilote, l’intégralité de l’enquête nationale américaine sur route a été menée en 2007 (Lacey et al. 2009). Des conducteurs ont été sélectionnés aléatoirement sur 300 sites dans des États contigus et ont été invités à fournir des échantillons d’air expiré, de salive et de sang. La collecte de données a été réalisée principalement pendant les nuits de vendredi et de samedi, entre 22 h et minuit, ainsi qu’entre 1 h et 3 h.
6 %) ont été les substances les plus souvent détectées (Beirness et Beasley 2009a). En Australie, Davey et Freeman (2009) ont prélevé des échantillons de salive sur les conducteurs qui ont accepté de participer à l’étude, à la demande de la police, sur des sites de dépistage aléatoire par l’air expiré à Brisbane. Le pourcentage de ces conducteurs a été estimé à 71 %. Les emplacements, choisis par la police, étaient généralement des sites à haut risque (proches de débits de boissons) et les prélèvements ont été limités à la période comprise entre 17 h et 1 h.
