By Helmut Tschöke
Das Buch schafft Übersicht über die Definitionen und Funktionen der elektrifizierten Antriebe für Pkw und der hierfür notwendigen technischen Komponenten, wie z.B. E-Motoren, Batterien, Supercaps, Leistungselektronik. Außerdem werden die Auswirkungen der Elektrifizierung des Antriebs auf die Zulassung der Fahrzeuge und die aktive und passive Akustik dargestellt. Neue Herausforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) und Sicherheit im Umgang mit Hochvoltsystemen sind ebenso Themen, wie die erforderliche Ladetechnik für die Batterien, das Energie- und Thermomanagement und die Konsequenzen für die Auslegung der Verbrennungsmotoren und der Getriebe in hybridisierten Antrieben. Der Brennstoffzellen basierte Elektroantrieb zeigt weitere Möglichkeiten für die Zukunft auf. Das Buch wendet sich an den technisch interessierten Leser, der sich mit den elektrischen Fahrzeugantrieben vertraut machen möchte.
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Aus Bild 2-10 (rechts) ist zu entnehmen, dass eine tangentiale Kraft und ein entsprechendes Drehmoment aus der Wechselwirkung zwischen dem Fluss Φ und dem Läuferstrom iR entstehen (Gl. 14)). 14) ist. Anders als bei den permanenterregten Synchronmaschinen kann hier der Fluss durch id gesteuert werden. 15) In der vorhergehenden Analyse wurden die permanenterregte Synchron- und die Asynchronmaschine als ideal modelliert. Weitere Effekte, wie der Streufluss, werden in der Regel bei der Auslegung betrachtet.
Drehmomentund Drehzahlanforderungen sind mit Topologie 2 vergleichbar, die Leistung wird dabei auf die zwei Antriebsmaschinen aufgeteilt. Durch die Teilung der Elektromaschine und der Getriebe ergibt sich eine höhere Flexibilität bei der Anordnung, jedoch bei höheren Kosten, mehr Gewicht und größerem Bauraumbedarf. 3 Effizienzanalyse Bild 2-15 Getriebeübersetzter Einzelradantrieb mit individuell steuerbaren Elektromotoren an der Hinterachse sowie Batterie und Leistungselektronik (Topologie 3) Direktantrieb die Bereitstellung der benötigten Fahrleistung ohne weitere mechanische Übertragungselemente direkt am Rad, Bild 2-16.
Die hierfür erforderliche elektrische Energie wird von einem Generator, angetrieben von einem Verbrennungs motor oder – bei der Bremsenergierekuperation – von den Antriebsrädern, oder aus dem stationären Stromnetz über ein Ladegerät zur Verfügung gestellt. Die Speicherung der Energie erfolgt in einem Akkumulator, meist als Batterie bezeichnet, oder in einem geeigneten Kondensator (Doppelschichtkondensator, auch Supercap genannt). Die Umformung von Gleich- in Wechselstrom oder umgekehrt sowie die Regelung der Leistungsflüsse übernimmt eine Leistungselektronik.
